2024年吉林省社会物流运行态势良好，呈现出“稳中有进、结构趋优、质效双升”的特点。社会物流费用与GDP比率显著降低，持续优于全国平均水平。交通运输建设实现重大突破，全省综合立体交通网主骨架加速构建，为现代物流体系升级筑牢根基。冷链物流基地、智慧物流园区与城乡配送网络协同发展，物流业作为基础性、战略性产业的重要作用进一步凸显，已成为支撑实体经济高质量发展、深度融入统一大市场建设的关键力量。

　　一、社会物流运行情况

　　（一）社会物流规模保持平稳

　　2024年，吉林省社会物流总额为28509.9亿元，同比回落0.6%，物流需求基本稳定。分领域看，农产品物流总额3031.3亿元，同比下降3.1%；工业品物流总额11577.1亿元，同比下降8.4%；外部流入货物物流总额10143.6亿元，同比增长6%；单位与居民销售额3753.1亿元，同比增长12%；再生资源物流总额4.7亿元，同比增长11.7%。受市场竞争和价格波动影响，工业品和农产品物流出现阶段性调整；外部流入货物物流和居民消费物流增长强劲，外部经济循环不断深化，消费领域物流需求持续释放，有力支撑了社会物流规模的稳定发展，物流体系对实体经济的支撑作用持续强化，为经济高质量发展提供了坚实保障。全省社会物流总额及各项物流总额同比变化情况见图1-1。

图1-1 全省社会物流总额及各类物流总额同比变化情况

　　从社会物流结构来看，全省物流体系呈现多元协同发展态势。其中农产品物流总额占比10.6%，保持稳定份额；工业品物流总额占比40.6%，继续发挥基础支撑作用；外部流入货物物流总额占比35.6%，区域经济融合发展成效持续凸显；单位与居民销售额占比13.2%（再生资源物流总额因统计规模过小未单列）。与去年同期相比，工业品物流结构占比有所调整，消费端物流规模持续扩大，外部流入货物及居民消费物流对总量增长的协同拉动效应显著提升，合计贡献率超过48%，物流增长动能正逐步向生产消费双循环体系均衡发展转变。全省各类物流总额占比情况及同期比较见图1-2、1-3。

图1-2 全省各类物流总额占比情况

图1-3 全省社会物流总额占比同期比较

　　2024年，全省第一产业实现增加值1589.8亿元，同比增长4.5%，农林牧渔总产值突破3100亿元大关。农业基础设施持续完善，新建及改造高标准农田规模达到历史性突破，特色农产品加工转化能力显著提升，牛肉深加工、人参精深加工、梅花鹿产品开发等特色产业实现规模效益双提升，农产品流通体系持续夯实基础保障作用，为全省物流体系平稳运行提供有力支撑。

　　从重点工业领域来看，2024年全省汽车制造业增加值同比下降1.1%，汽车产量为150.7万辆，保持稳定规模。规模以上汽车制造业利润408.9亿元，同比下降27.4%。医药制造业增加值同比下降0.7%，化学药品原药产量4万吨，同比增长6.6%，中成药产量15.3万吨，同比下降0.1%，规模以上医药产业利润92亿元，也出现一定回落。受汽车、医药等重点工业领域盈利压力影响，企业库存周转放缓，工业品物流需求呈现阶段性波动特征。

　　从进出口领域来看，2024年全省海关贸易总值1764.1 亿元，同比增长5.1%。其中，进口总值1087.1亿元，同比增长3.3%，规模稳固在千亿量级；出口总值677亿元，同比增长8%，增长态势良好，凸显外向型经济发展韧性。随着长春国际陆港、珲春海洋经济发展示范区等开放平台不断完善，吉林省作为东北亚物流枢纽的辐射能力进一步增强。全省外贸进出口额变化情况见图1-4。

图1-4 全省外贸进出口额变化情况

　　从民生和消费领域来看，2024年全省社会消费品零售总额达4295.9亿元，同比增长3.5%，其中实物商品网上零售额608.3亿元，同比增长18.4%，增长态势强劲。电商快递、社区团购等新业态持续助力释放消费潜力，推动民生物流需求快速增长。快递业务量达10.1亿件，同比增长30.8%；快递业务收入97.9 亿元，同比增长17.8%。近年来，民生消费保持良性增长，线上消费尤为火热，成为推动民生物流发展的重要力量。全省社会消费品及实物商品网上消费额变化情况见图1-5；快递业务量及收入变化情况见图1-6。

图1-5 全省社会消费品及实物商品网上消费额变化情况

图1-6 全省快递业务量及收入变化情况

　　（二）社会物流成本平稳发展

　　2024年，吉林省社会物流总费用1978.9亿元，同比增长2.7%，其中，运输费用1080.8亿元，同比增长1.4%；保管费用687.1亿元，同比增长4.1%；管理费用211亿元，同比增长5.1%，物流各环节协同管理水平持续提升。全省社会物流总费用与GDP比率降至13.8%，同比下降近0.5个百分点，低于全国同期水平0.3个百分点，且全年各季度该指标均优于全国平均水平，全省整体物流降本增效成效显著。全省生产总值达14361.2亿元，同比增长6.1%，物流实物量增速与经济增长呈现良性互动态势，各项物流费用增速均低于经济增长速度。全省社会物流总费用及分项费用同比变化情况见图2-1，社会物流总费用与GDP比率变化见图2-2。

图2-1 全省社会物流总费用及分项费用同比变化情况

图2-2 全省社会物流总费用与GDP比率变化

　　从成本结构看，全省社会物流总费用中运输环节、保管环节、管理环节占比分别为54.6%、34.7%、10.7%，较去年同期呈现动态调整态势。其中运输费用占比下降0.7%，保管费用和管理费用占比分别提升 0.4%和0.3%。在行业转型升级背景下，规模以上工业企业产成品存货周转天数为9天，同比微增0.2天，存货周转效率保持相对平稳。应收账款回收周期为34天，同比增加1.8天，呈现阶段性调整特征。规模以上工业企业存货增速为-1.4%，企业主动优化库存水平的成效持续显现。全省社会物流费用构成及同期变化情况见图 2-3。

图2-3 全省社会物流费用构成及同期变化情况

　　（三）货运市场发展良好

　　吉林省全年货运总量达55582.7万吨，同比增长2.1%，单位GDP货运量为3.9 万吨/亿元，同比下降2.5%。其中，铁路货运量5142.7万吨，同比下降4.3%；公路货运量50435.7万吨，同比增长 2.9%；航空货运量4.3万吨，同比增长6.4%。全年货运周转量2048.3亿吨公里，同比增长1.7%，其中铁路货物周转量555.9亿吨公里，同比下降2.9%；公路货物周转量1491.9亿吨公里，同比增长3.5%；航空货物周转量0.6亿吨公里，同比增长12%。从结构上看，全省公路货运仍然占据主体地位，电商配送与区域短途运输需求旺盛，公路货运市场持续升温，随着吉林省产业结构升级，服务业、高新技术产业发展迅速，对传统大宗商品等货运需求有所放缓，铁路货运需求有所减少。全省货运量、货物周转量同比变化情况见图3-1、3-2。

图3-1 全省货运量同比变化情况

图3-1 全省货运周转量同比变化情况

　　（四）物流业收入稳中有增

　　2024年吉林省物流业总收入1726.1亿元，同比增长0.6%，为全省经济高质量发展持续发挥稳定支撑作用。其中运输收入1487.2亿元，同比增长0.5%；保管收入239亿元，同比增长1.4%。物流收入稳中有增，运输收入占总收入的86.2%，保管收入占13.8%，行业收入结构保持基本稳定，展现出较强的发展韧性。随着交通基础设施持续完善，公路、铁路、航空网络不断优化，物流企业积极创新运营、整合资源，促进物流效率和经营效益双提升，为构建现代流通体系做出积极贡献。全省物流业总收入及同比变化情况见图4-1。

图4-1 全省物流业总收入及同比变化情况

　　二、2024年吉林省物流建设发展情况

　　（一）交通运输取得突破

　　2024年吉林省交通运输取得显著突破,为区域经济发展、民生改善以及城乡融合注入了强劲动力。

　　在高速公路建设方面，吉林省高速公路通车总里程历史性地突破5000公里，达到5008公里，为省内各地区的互联互通提供了坚实保障。国家“71118”高速公路网主线吉林省境内段基本全面启动实施，众多重点项目稳步推进。长春至太平川高速公路建成通车，长岭与长春之间的交通更加便捷。延吉至长春高速公路烟筒山至长春（莲花山）段通车，成为长吉珲第二条快速通道。长春都市圈环线东环二期通车，实现了长春周边外县（市）1小时内到达省会，加速了人流、物流、资金流和信息流的传导。同时，白山--临江、松江河--长白2条抵边高速公路开工建设，届时全省将实现市（州）、县（市、区）100％通高速公路，83％乡镇便捷上下高速公路。此外，被赋予 “一通百通”意义的G331沿边开放旅游大通道吉林境内改扩建工程于2024年7月全线动工，目前已完成工程建设量的30%，预计2025年“十一”黄金周实现主线通车，2025年年底前全部竣工，建成后将直接惠及沿线40万群众，辐射带动400 余万人。

　　在农村公路建设方面，吉林省乡村畅通工程启动实施后，全省上下积极推进，2024年，全省超额完成乡村畅通工程年度目标任务，新改建农村公路3732公里，改造危桥115座，实施安防工程2512公里，整治畅返不畅5564公里，新增84个自然屯通硬化路、5个乡镇通三级路，全面提升了农村地区的交通条件，为农村经济发展和乡村振兴奠定了坚实基础。

　　铁路运输也取得重要进展，2024年12月6日，延吉—白城实现高铁直达，两地通行时间由6小时缩短至5小时07分。这条高铁线路串联起我省东部和西部沿线众多城市，方便沿线居民出行的同时带动两地间的产业升级，为沿线旅游业的蓬勃发展注入新活力。吉珲铁路枢纽西环线于2024年9月全线正式通车，线路正线全长40.881公里，对于保障干线通道安全畅通、提高吉林地区铁路运能、扩大铁路运输市场有着十分重要的意义。

　　（二）现代物流业建设持续推进

　　2024年，吉林省聚焦现代物流业建设，在物流枢纽布局、农村寄递物流体系完善等多个关键领域深入探索、积极实践，推动现代物流业朝着高质量方向稳健发展，为全省经济的高质量发展注入新动力。

　　在物流枢纽与园区建设上，吉林省积极践行“十四五”规划战略部署。2024年12月30日，省发展改革委确定并印发了2024年省级物流枢纽、物流园区建设名单，全力构建与国家物流枢纽协调联动的现代物流运行体系。一方面，对存量物流设施资源进行整合与优化，着力补齐软硬件设施短板，促进各类物流中心、配送设施以及专业市场与省级物流枢纽、园区的功能对接，实现联动发展。例如，鼓励物流枢纽拓展加工贸易、交易展示、统仓统配等多元化服务功能，推动物流与相关产业深度融合创新。另一方面，充分利用省级物流枢纽辐射范围广、运营效率高的优势，挖掘城市特色产业优势，优化产业空间布局，培育壮大经营主体，吸引平台偏好型产业集聚发展，有效提高了经济运行效率。

　　农村寄递物流体系建设稳步前行。吉林省邮政管理局联合省财政厅、省交通运输厅等7部门印发了《吉林省农村寄递物流体系建设实施方案（2024-2025年）》。截至2024年底，各地积极落实方案要求，在健全县乡村三级寄递服务网络方面初显成效。持续提升县级寄递公共配送中心效能，完善乡镇寄递服务设施，全面建设村级寄递物流综合服务站，不断深化创新驱动科技赋能，支持新技术创新应用，加强服务农村寄递高质量发展的技术研发，强化信息化支撑。同时，切实发挥市场主体作用，压实快递企业主体责任，发挥邮政企业基础支撑作用，鼓励多元主体协同发展，助力农村市场主体发展。

　　邮政快递枢纽能力提升工程扎实推进。依托长春范家屯快递枢纽，建成中通快递东北智能电商产业园、申通公主岭智慧物流产业园、吉林韵达快递长春电商总部基地3个区域总部分拨中心，总占地面积达43万平方米，日处理快件能力达880万件。同时，推动四平市邮政公司入驻万邦物流园，通化市邮政公司、顺丰、圆通、申通等快递企业进驻梅河口传化公路港物流园区。目前，该园区日均进港量2.75万件，出港量0.85万件。

　　（三）冷链物流日渐成熟

　　国家骨干冷链物流基地建设稳步推进。四平国家骨干冷链物流基地冷库库容已达到20万立方米，入驻商户1500余户，主要经营蔬菜、水果、粮油、肉类等农副产品，农产品辐射半径超500公里范围。基地正稳步推进东北农产品交易集散中心（一期）项目建设，项目占地面积18.45万平方米，建筑面积10.76万平方米，10余户国内大型冻货厂商已签订入驻合同，畅通四平市以北区域的冻货、水产等农副产品仓储、分拣、运输辐射通道。基本形成以国家骨干冷链物流基地为核心、省级冷链物流基地和冷链物流集配中心为支撑的冷链物流运行网络。

　　冷链物流基础设施建设正有序开展。全省48个冷链物流基础设施项目有序推进，中韩（长春）国际合作示范区冷链物流产业园、通榆牧原肉食品有限公司生猪屠宰加工等项目已建成投产使用，蛟河（晟安）国际农产品冷链物流产业园、双辽市城乡冷链物流基地建设项目等4个项目建设稳步推进，九台区居民生活保供冷链低碳产业基地、通化医药高新区医药食品冷链物流基础设施、长白山智慧仓储物流园等13个项目建设有序进行。

　　农产品冷链物流稳健发展。物流载体建设上，中韩（长春）国际合作示范区纳入首批国家级农产品骨干物流基地建设名单，对标国家标准打造4个省级骨干冷链物流集配中心，10个农产品产地冷链物流集配中心通过审核备案，3个农产品骨干冷链物流基地和16个冷链集配中心已报送备案。

　　冷链运输服务能力持续提升。依托全省冷链道路运输电子运单系统，实现海关、市场监管、交通运输等跨部门协同监管和数据融合，全面落实冷链道路运输企业、经营业户履行车辆、人员安全主体责任，强化冷链道路运输规范管理，实现冷链道路运输源头可溯、去向可查，有效杜绝冷链道路运输“失链”“断链”风险，提高冷链物流企业生产作业效率20%-30%，全流程追溯系统覆盖率达到70%，冷链服务能力进一步增强。

　　冷链快递进一步发展，鼓励快递企业加大投入力度，构建冷链运输网点和冷库，购置冷链运输专用车辆，鼓励企业通过冷链配送保证特色农产品、生鲜制品的寄递，为订单按需生产和个性化定制提供有效支撑。目前顺丰已具备冷链运输条件，已开通8条冷链运输线路，承接沈阳—长春—延吉、长春—哈尔滨线路，主要运输有冷藏冷冻需求的食品。

　　三、吉林省物流业发展趋势和方向

　　（一）降低物流成本，推动物流提质增效

　　构建高效、低耗的全链条物流体系成为提升产业竞争力、促进区域经济发展的核心任务。为进一步有效降低全社会物流成本推动物流高质量发展，继续发挥长春铁路物流中心作用，整合域内铁路物流资源，加强物流中心安全生产指挥中心建设，提高运输保障能力。深入开展国家和省级多式联运示范工程创建，培育多式联运经营主体，整合资源、促进合作，壮大吉林省交通物流多式联运发展联盟，鼓励制造企业加入，充分发挥联盟效用，进一步提升铁路运输效率。不断深化供应链创新与应用试点，推动有条件的制造业企业开展“智改数转”和中长距离运输货物“公转铁”，创新物流服务新业态。不断优化网络货运服务和管理举措，促进网络货运数据共享，推动高端智能物流装备产品研发制造，提高物流操作效率，降低人力物力消耗。持续提升快递包装标准化、循环化、减量化、无害化水平，从长远角度降低能源成本和维护成本。

　　（二）培育壮大物流市场主体

　　充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发物流市场主体发展活力，提高物流要素配置效率和效益。更好发挥政府作用，加强战略规划和政策引导，推动形成规范高效、公平竞争、统一开放的物流市场，强化社会民生物流保障。顺应现代物流与产业转型、消费升级新趋势，引导物流企业规模化、专业化、集约化、联盟化发展，打造以龙头企业为引领，以中小企业为基础，以中介型、平台型企业为纽带，以专业技术型企业为支撑的物流市场主体体系。加强物流基础设施建设，鼓励物流企业通过兼并重组、联盟合作等方式进行资源优化整合，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，提升一体化供应链综合服务能力，增强物流企业竞争力。

　　（三）完善集约高效的现代物流服务体系

　　推动国家物流枢纽和骨干冷链物流基地创建，优化我省区域物流交通网络结构，完善公路、铁路、航运等网络建设。加快运输、仓储、配送、流通加工、包装、装卸等领域数字化改造和服务创新，增强物流创新能力。围绕实施“一主六双”高质量发展战略，畅通省内“人字型”双通道。加快推进“长吉珲大通道”，内联省域东西、外通国境口岸，打通东北亚物流通道。加快建设“白松长通至辽宁大通道”，对接辽宁大连、营口港口群，实现“通边达海”。推进长春龙嘉机场三期扩建、延吉机场迁建，提升航空货物运输能力。补齐农村物流、快递物流、道路货运、商贸物流、应急物流、航空物流等专项物流短板，增强专业物流服务能力，推动现代物流向供应链上下游不断延伸。着力整合全省资源，强化统一协调，做好供应链协同。

　　（四）创新发展智能化、绿色化物流

　　全面推动物流业数字赋能，将公共性数字化、智能化物流基础设施建设纳入新基建项目规划，提升全行业数字化水平，以数字化、智能化促进我省物流提质。加强人工智能、自主性决策、远程控制等智能化控制技术，二维码、无线射频、无线射频识别、激光识别等物联网感知技术，5G、北斗导航、大数据、区块链等前沿信息技术与物流融合。建立城市物流智慧大脑、公共物流信息平台、物流数据交换平台，促进物流数据与其他行业数据有效对接、整合共享。同时加快发展绿色物流，完善物流行业绿色治理体系，创新碳规制下产品全生命周期绿色供应链管理模式，建设从绿色采购到绿色制造、绿色仓储、绿色运输、绿色包装以至废弃物回收等全程供应链绿色监管机制。加快健全逆向物流服务体系，探索符合我省区域特色的逆向物流发展模式，鼓励相关装备设施建设和技术应用，推进标准制定、检测认证等基础工作，培育专业化逆向物流服务企业。